Page 62 - Actores_ReconfiguracionSocioterritorial_Desarrollo_Chiapas

VALENTE MOLINA PÉREZ 62 HÉCTOR B. FLETES OCÓN En varios municipios del Corredor Costero los jornaleros y peones dejaron de vender su mano de obra y empezaron a producir por cuenta propia la tierra, pero el acceso al proceso de venta fue difícil pues los costos de transporte constituían una barrera. Los precios de las materias primas y bienes intermedios hacían que sus nacientes ventas quedaran en manos de acopiadores o intermediarios (Álvarez, 1998:179). Política y Estado en el desarrollo económico del Corredor Costero La política local estatal apoyó el esquema de desarrollo en el Corredor Costero en los primeros treinta años del siglo XX con el binomio café-hule, aunque en 1916 hubo difcultades por las limitaciones del Estado a la independencia fnanciera de los gobiernos estatales. El gobierno de Carranza redujo la facultad de recaudación de impuestos y redujo los impuestos federales asig- nados a los estados del 50% al 20% de modo que mientras el gasto federal se incrementaba de 34 pesos en 1910 a 53 pesos en 1921, el de Chiapas decrecía de 8 a 5 pesos en el mismo lapso. Antes de la Revolución Mexicana el Estado mexicano buscó los mecanismos, en el marco del modelo económico primario de exportación, para impulsar los productos chiapanecos. Este mo- delo se centra en la producción de materias primas agrícolas y es el resultado de la entrada de in- versiones y capitales extranjeros. Surgió a fnales del siglo XIX y dividió al mundo en los países que generadores de materia prima y los que las manufacturaran, estos último amasaron gran capital. Aquí entró en juego el ferrocarril, que expandió la dimensión productiva estatal y se con- virtió en el eje para hilar la relación comercial entre la plantación y el comprador. Una fnca o rancho ubicado en el paso del tren permitía la salida de productos con más facilidad, aumentan- do la comercialización. Estos elementos de análisis permiten recuperar, como alude Fletes (2004:33), la historia productiva regional y sus transformaciones como resultado de las estrategias de competencia y cooperación entre la comunidad y los actores locales, pues esto plantea una visión de la construc- ción permanente del territorio. El ferrocarril en Chiapas contribuyó en la confguración de las posibilidades de desarrollo de las poblaciones, considerando el nivel de formación y acumulación de capital preexistente (Kuntz, Universidad Autónoma de Chiapas